FESTO湊型氣缸又依據裝配方法，可分立式閘閥及臥式閘兩種。立式閘閥是用閘板高低挪動來啟閉的，臥式閘閥，是閘板雙側的導向輪，在結構上不承當閘板的分量，臥式閘閥的閘板分量，要由下方的導向輪支承，下方的導向輪在結構上就要有所加固，閥體上的導軌亦有所不同。若是把立式閥門改為臥裝或斜裝后，閘板雙側的導向輪及導軌就不能適應上述的請求，閘板發生下垂。
FESTO湊型氣缸在購買以及應用的成本來看，這樣的設備是使用過程中具有比較明顯的優勢的，在運行時對氣動系統來說，控制系統的執行機構都是非常簡單的，且每個氣缸只需要配置一個電磁閥就可以完成其氣路切換。
FESTO湊型氣缸在運行時發生其故障的概率也是比較小的，整個產品在維護的過程中非常的簡單且方便，整個設備的運行成本低，對于電動執行器來說，雖然電能的獲得比較簡單，能量成本較低，但購買及應用成本較高。

FESTO湊型氣缸就其閥桿是下行式的，適用于運送腐化性介質，因為閥桿顯露能夠注解閘閥的開啟水平，適用于水泵站及水廠外部的管道上面啟閉是異常困難的，以是對付埋在街道上面的管道，是不宜利用它的。暗桿閘閥在閘閥開啟時，閥桿是不下行的，它適用于百腐化介質及裝配、操縱地位遭到限制的處所，是以適用于都會給水管網中。凡閥門的閘板偏向和閘板的立體偏向日常平凡，這類閥門稱為閘閥。它是管網中利用的一種閥門情勢。閘閥具有水阻力小、啟閉國較小，水可反向活動;但其結構繁雜，閘閥體積大，高度大，粗笨，密封面輕易擦傷而又難以修復的毛病。閘閥因結構上的緣故原由，適用于管道的啟、閉利用，運行中要末開啟足，要末關嚴、不宜歷久用于半啟閉狀況來調理管道的流量。因閘板與閥桿是一端相連，在半啟閉時閘板遭到的打擊負荷較大。影響啟閉部件的利用壽命。

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FESTO湊型氣缸的運行速度主要是由驅動的工作機構的需要來決定的，一般情況下要求速度緩慢、平穩時，宜采用氣液阻尼缸或采用節流調速，水平安裝推力載荷推薦用排氣節流；垂直安裝升舉載荷推薦用進氣節流。
FESTO湊型氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的，設備除了受氣缸內外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力。
FESTO湊型氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速啟動以及停機的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
FESTO湊型氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產生了應力，在使用時但沒有對汽缸進行其回火處理加以消除，這樣就會使得汽缸在一定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中就會產生其久的變形。
FESTO湊型氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
FESTO湊型氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質不合格，這樣汽缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現的，機組在停機或者是增減負荷時會產生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。
1、活塞的磨損量超過允許值，會使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。
2、銷孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差，使用中產生扭力矩使活塞變形，產生拉缸。
3、熱穩定性差，由于長期在高溫下工作，等于在繼續時效和穩定化處理，活塞膨脹，原有0.05mm的配缸間隙消失，導致咬缸。
4、頭道環槽磨損，使活塞環失去彈性，無封閉作用。總結以上所說，在活塞的設計方面，活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞高度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發展為了提高剛性，發動機的整個高度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環槽數，后者可使壓縮高度減小發動機本身在不斷強化，所以活塞的性能必須相應增強變“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由于發動機的高轉速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個重量卻在不斷減輕，這是由于整個活塞高度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。由于活塞結構變“矮胖”，使活塞的表面積對于整個體積來說比例縮小了，所以不利于活塞的散熱。為保證活塞不被燒熔和正常潤滑，除了在設計方面必須采取一些措施外，以減輕其熱負荷；活塞在制造方面也必須有所改變和提高，如活塞的材料、鑄造和機加工，以滿足其對熱負荷的要求。另外，還通過對活塞進行一些表面處理來提高儲油性，改善潤滑條件。
費斯托FESTO湊型氣缸引起拉缸的原因比較多，但從拉缸的現象和機理分析，通常是由于活塞與氣缸壁局部區域的油膜破壞所造成的。摩擦副表面產生的熱量與其相對運動速度、作用壓力和摩擦系數的乘積有關，摩擦產生的熱量使局部區域溫度升高，導致局部點狀膨脹凸起。若這時如能及時得到潤滑與冷卻，就能將剛出現膨脹凸起的部分磨合掉；此時若不能得到良好的潤滑與冷卻，摩擦熱會繼續增長，熱量又不能及時傳出，會造成氣缸與活塞過熱，油膜*破壞，使溫度上升到高于金屬粘附的臨界溫度時，凸起由點狀發展成塊狀，硬質金屬顆粒磨落成為磨料，加劇磨損的惡性循環，*終導致拉缸故障的發生。通常所說的費斯托FESTO湊型氣缸機械式兩種。他們共同的特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過費斯托FESTO湊型氣缸內部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平臺，只不過磁耦式的是靠磁力，機械式的是靠鋼帶與平臺相連拉動。
  德國FESTO湊型氣缸的結合面的變形較小且很均勻，在使用時可以在間隙處新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也是從垂弧較大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。
  理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。
  德國FESTO湊型氣缸在一定程度上隨著其技術的不斷的發展，其高分子復合材料在逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封。
  德國FESTO湊型氣缸加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。氣缸在運行的過程中可以在惡劣的條件下可靠地工作，在工作的過程中操作簡單，其基本可以實現免維護。
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